在7座SUV市场，多年来几乎所有的新车都在研发时对标，营销时“声称”挑战或者打败，但汉兰达却一直把持着市场霸主地位。不过这一现象已成为过去式。

　　销量成绩来看，2022年汉兰达累计销售87108辆，同比下滑15.66%，同时也被亚迪唐DM销量超越，被只卖了9个月的理想ONE年销量紧追不舍。今年1月，汉兰达售出4799辆，而比亚迪唐DM则卖出了8542辆，理想L8也售出超6千辆。而且，汉兰达并非因为产品老旧问题，现款车型2021年中旬正式上市，更加运动的外观、更多科技配置，特别是装备的油电混动技术也依然是同级优秀水平，更别提丰田一直以来的可靠耐用，保值率高的口碑加成。

　　但汉兰达的江湖地位辉煌不再，开始摇摇欲坠已是不争事实。人们不禁要问，当年连续三个月月销破万，加价排队热销的汉兰达，是被谁击败了？

　　首先是中国品牌为代表的PHEV、纯电中型SUV新车的涌现，给了汉兰达连续重拳般的冲击。尤其纯电车型加速更快，更安静，使用成本更低，以及政策方面的优势都是汉兰达不具备的。而且虽然目前的混动技术已算很先进，但加速时2.5L排量自吸发动机的噪音还是很明显 ，这在用户体验上就有些“掉价”。

　　而且，理想0NE、蔚来ES8问界M7领克09等车型，在大空间方面也不比汉兰达逊色，同时大6座空间布局，也比汉兰达的7座版本更加灵活实用。更重要的是，在时下智能互联的汽车产品趋势方面，丰田一向保守迟钝，产品科技配置比起对手来也是显得十分寒酸。

　　其实汉兰达的辉煌不再，也是日系车企在中国市场光环逐渐变淡的一个典型，折射出的是日系车企在电气化、智能网联方面不够积极主动换来的市场苦果。很大程度上，击败汉兰达的或许正是它自己。

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